Южный мост.



Южный мост является вторым по своей длине в Киеве мостом после моста Патона. Его начали строить в 1983 году, когда Харьковского массива, Позняков… всего что сейчас есть при съезде на левый берег с моста — ещё не было. Это было стратегически правильное решение городских чиновников того времени. Сначала была построена транспортная артерия и лишь после этого началась застройка будущего жилищного массива домами. В случае с Троещиной все получилось наоборот и по состоянию на 2015 год ситуация с транспортным сообщением там до сих пор толком не решена.

Главной целью при строительстве Южного мостового перехода было соединить центральную часть Киева с развивающимися районами левобережья (в том числе с помощью линии метро), а также создать наиболее короткий и удобный путь к аэропорту Борисполь.

Началом Южного моста принято считать трехуровневую развязку на Выдубичах, далее до самого Днепра идет автодорожная эстакада длиной 1250 метров и последней, а также самой сложной по исполнению, частью является сам мост через реку, протяженностью 1256 метров.

Мост выполнен совмещенным под движение автомобилей и поездов метро, также на мосту проложены трубы теплотрассы и водопровода больших диаметров. Помимо всего этого в пролетных строениях моста находятся кабельные коммуникации. В сумме все это создало нагрузку на конструкции, которая сравнима с 20-ю полосами заполненными автомобилями и добавило хлопот проектировщикам.

Для обеспечения необходимого габарита для прохода судов под мостом, главный пролет, вместе со стальной частью, протяженностью почти 300 метров подвешен на вантах. Главной частью подвески пролета является 133-метровый пилон в котором и закреплены ванты.

На верхней перемычке пилона смонтированы ограждения, а сама перемычка является мостиком между двумя «ногами» пилона. В верхней части «ног» находятся маленькие помещения, где находятся лебедки и прочее оборудование для обслуживания вант. С внешней стороны пилона установлены лестничные марши.

Интересные факты:

— на этапе проектирования моста выдвигались идеи по постройке на пилоне… ресторана. В итоге от ресторана на мосту все же пришлось отказаться, так как пилон находится посреди Днепра, места для остановки рядом с пилоном нет, а парковки и вовсе не предусмотрено. Тем людям, которым бы захотелось добраться сюда своим ходом, пришлось бы пройти от берега как минимум 500 метров. Плюс возник вопрос отвода стоков от кухни и санузлов ресторана. Так как объем стоков был бы небольшим, а трубы канализации пришлось бы тянуть до левого берега, то зимой коммуникации могли замерзнуть — требовался их круглосуточный подогрев,

— также на этапе проектирования моста, пути метрополитена хотели разместить в полностью закрытом стеклянном коробе. Из-за больших перепадов давления при движении поездов и вибрации, пришлось бы использовать очень дорогое сверхпрочное стекло и от этой идеи тоже отказались,

— автором проекта и главным инженером Южного моста является Георгий Фукс, который также спроектировал для Киева такие мосты как: Метро, Московский и Подольско-Воскресенский (в стадии строительства),

— Южный мост считался самым современным мостом СССР, а на строительство было потрачено 112 миллионов рублей (около 200 миллионов долларов),

— перед строительством моста, работникам пришлось демонтировать и отстроить заново в другом месте девиационную башню, такая она мешала работам,

— рядом с мостом находится заброшенный химический завод,

— главный пролет моста удерживается 72-я парами вант диаметром 62 мм,

— общая масса канатов вант составляет 750 тонн,

— вантовый мост под движение рельсового транспорта в СССР создавался впервые.
Ванты для Южного моста изготавливались на канатном заводе в Волгограде, причем работы производились на оборудовании которому на тот момент уже исполнилось 60 лет. Это наложило некоторые ограничения на готовую продукцию, поэтому дорабатывать канаты около года пришлось рабочим занятым на строительстве моста.

25 декабря 1990 года было открыто автомобильное движение по Южному мосту. В силу разного рода причин, сроки пуска автомобильного движения и поездов метро оказались несогласованными и линию метро через мост запустили лишь спустя 2 года — 30 декабря 1992 года. Место проезда вагонов метрополитена под вантами скрыто стальным навесом. Это сделано во избежании повреждения проезжающих поездов падающими сосульками, которые образуются на канатах в зимнее время года.шаблоны для dleскачать фильмы


Нашу главную елку страны украсили игрушками, сделанными детьми со всей Украины!
сегодня и завтра у елки будут делать ледяную горку, а еще установят под елкой зону удачи: каждый,
Добавить комментарий
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 14 дней со дня публикации.
Партнеры
Личный кабинет
Рекомендуем